根据中汽协数据,2022年7月份,大中轻客车(含底盘)共销售2.97万辆,环比下降14.0%,同比下降21.0%;可见2022年7月的大中轻客车销量比6月不但没有好转趋势,反而变得更加“糟糕”。

  2022年1-7月累计销售大中轻客车20.93万辆,累计同比下降29%,比1-6月的累计同比降幅(-30.5%)缩窄了1.5个百分点。现将2022年7月及1-7月大中轻客车销量特点做扼要分析。

  特点一、7月大中轻客车销量环比同比遭“双降”

  中汽协数据显示,今年7月客车销量2.97万辆,环比6月下降14.0%,同比下降21.0%,说明7月客车市场仍然处于极度低迷之中,据分析主要得益于:

  一是7月经济大环境仍然不好,甚至相对6月更差。

  作为生产资料的大中轻型客车,与经济大环境密切相关,因此7月客车订单受到经济大环境影响变得更差。

  二是之前由于疫情延误交付的订单在6月已经交付完毕。

  也就是说之前由于疫情影响没来得及交付的订单在6月都基本释放完毕,7月的订单主要是靠新增的客户,之前的“老底子”已经没有了,因此7月的开票数据显得更少。

  三是7月是传统的淡季,加上今年7月高温日数创历史同期记录,严重影响了本来就少的客户需求,因此订单更少。

  特点二、7月及1-7月均跑赢商用车大盘

  根据中汽协数据,2022年7月及1-7月客车、货车、商用车同比增幅比较:

  上表显示,今年7月客车销量同比下降21.0%,小于于今年7月商用车大盘同比21.5%的降幅,也小于今年7月货车21.5%的降幅,可见今年7月客车市场同比降幅均跑赢7月的商用车大盘。

  上表还显示,今年1-7月客车累计销量同比下降29%,小于商用车大盘今年1-7月累计同比39.3%的降幅,也小于货车1-7月同比40.75%的降幅,可见今年1-7月客车市场累计同比虽下降,但仍跑赢商用车大盘。

  总之,无论是今年7月还是1-7月,大中轻客车均跑赢商用车大盘。

  特点三、7月大中轻型客车各细分市场销量同比、环比均下滑;其中中型客车最为惨淡

  根据中汽协数据,2022年7月大中轻客车销量同比、环比:

  上表可见:

  今年7月客车总销量为2.97万辆,同比下降21.0%;

  今年7月大型客车销量0.2983万辆,同比下降12%,是客车领域同比降幅最小的细分车型,跑赢客车大盘,主要是因为去年同期销量基数低的原因所致。

  今年7月中型客车销量0.2168万辆,是销量最少的细分车型,同比下降28%,环比下降27%,同比环比降幅均是最大的客车细分市场,也就是说,今年7月中型客车市场最为惨淡。

  今年7月轻型客车销量2.46万辆,同比下降22%,是同比降幅第二大的额细分市场;环比下降13%,也居第二,而其销量最大。

  上述数据分析可见,今年7月客车领域大中轻型客车各细分市场同比、环比全线下滑;其中中型客车同环比降幅最大,说明今年7月的客车市场是全方位的低迷,其中中型客车最为”差劲”。

  为啥今年7月的客车市场表现是如此的“差劲”?据调研分析主要有以下几个方面的原因:

  一是受国家宏观经济影响。

  目前经济增速正趋于下行阶段,加上欧美供应链危机愈演愈烈,对我国经济也产生了一定影响,作为生产资料的客车不可能独善其身。

  二是受部分地方疫情影响。

  由于近来经济滑坡,疫情蔓延,不少投资客户预期转弱,对未来的客车市场普遍不看好,投资客车市场的意愿较之前下降。

  四是受蓝牌新规影响。

  蓝牌轻卡(客)新规于今年3月1日执行,对轻客特别是轻客物流车型需求同比减少,从而影响了今年6月客车市场中销量最大的轻客销售,没能给今年6月客车市场的增长提供较大的支持作用。换言之,客车市场之前每月的增长完全是依靠轻客的支撑来实现的,而在今年6月,昔日这个起“支撑”作用的轻客市场本身同比也出现了超3成的降幅(-32%)。

  五是国际局势不稳,影响海外市场。

  俄乌战争持续近6个月了,海外金融风险及交车风险加大,影响了今年7月的我国客车出口市场。

  正是因为上述诸多因素的叠加作用,导致了今年7月大中轻客车市场的“不给力”。

  特点四、1-7月大中轻客车累计同比全线下滑,其中中型客车累计同比降幅最大,大型客车累计同比降幅最小

  根据中汽协数据,2022年1-7月大中轻客车累计销量、同比:

  上表可见:

  今年1-7月客车总销量为20.93万辆,累计同比下降29%;

  今年1-7月大型客车累计销量2.12万辆,同比下降17%,是客车领域同比降幅最小的细分车型,跑赢客车大盘,主要是因为去年同期销量基数低的原因,并不能说明大型客车已经回暖。

  今年1-7月中型客车累计销量1.56万辆,同比下降33%,是同比降幅最大的细分车型,跑输客车大盘;

  今年1-7月轻型客车累计销量17.25万辆,累计同比下降30%,是累计销量最大、且同比降幅第二大的细分车型。

  特点五、无论是7月还是1-7月,销量均创近年同期新低

  根据中汽协数据,近年7月及1-7月大中轻客车销量、同比:

  上表可见,2022年7月客车销售2.97万辆,在近5年同期中最低;2022年1-7月客车累计销售20.93万辆,也是近5年1-7月中最低的。

  总之,无论7月还是1-7月,今年的客车市场都是近年最为差劲的年份。

  特点六、按发动机搭载的燃料种类划分,新能源在大型客车占比最大,柴油在轻型客车中占比最大

  1、据终端数据统计,2022年7月大中轻 按搭载动力燃料划分占比结构:

  2、根据终端数据统计,2022年1-7月大中轻 按搭载动力燃料划分占比结构:

  由上表可知,无论是今年6月还是1-6月,新能源在大型客车中占比最高(主要还是新能源大型公交多),次高是在中型客车中;在轻型客车占比最小;柴油类在轻型客车中占比最高,其次是在中型客车中;汽油类主要是在轻型客车中占比较高,其次是在中型客车中(主要是一些前置的中型商务接待车型,如7米丰田考斯特、宇通T7等)。

  特点七、区域流向分布不均衡,大中轻客销量分别由江苏、河南、广东领衔——江苏大型客车销量权重最大,河南中型客车销量权重最大,广东轻客销量权重最大

  1、2022年1-7月大型客车市占率前5名区域(来自终端上牌信息)

  上表显示,2022年1-7月大型客车流向江苏市场份额最大,同比增加0.1%,其次是广东区域市场,同比减少0.1 ;再次是山东区域同比增0.1%;TOP5累计占比38.8个百分点,同比增加0.1个百分点。

  2、1-7月中型客车市场份额前5名区域:(来自各地上牌统计计算)

  上表显示,2022年1-7月中型客车流向河南市场份额最大,同比增加0.1%;其次是广东区域市场,同比持平;再次是山东区域,同比增加0.1%。TOP5累计占比37.5个百分点,同比增加0.2个百分点;

  3、根据上牌信息统计,1-7月轻客车销量占比前5名区域:

  可见,2022年1-7月轻型客车流向广东市场份额最大,同比减少0.2%;其次是江苏区域市场,同比减少0.1% ;再次是山东区域,同比增加0.1%。TOP5累计占比37.1个百分点,同比减少0.2%。

  总之,7月的大中轻客车同比环比遭遇双降,仍处于低迷状态。1-7月大中轻客车同比均下滑,客车市场何时能真正止跌回升,出现拐点,只有拭目以待了!


来源 :客车网