日前,工信部、公安部联合发布《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》(以下简称《通知》)。《通知》的出台,意味着蓝牌轻卡技术规范、在用违规轻卡处理要求以及销售过渡期设置等问题都有了明确定论。但与此同时,行业各方面临的考验也才刚刚开始。

大排量库存车迎短暂热潮
  蓝牌轻卡新规的落地,对于轻卡行业来说不亚于一场“大地震”。目前,生产企业正加速“换道”,全面调整轻型货车产品结构。
  据了解,在《通知》发布前,部分生产企业已开始“抢跑”布局,并将产品研发重心放在“发动机排量不大于2.5L”的车型上。在业内人士看来,现阶段2.5L轻卡车型已呈现爆发趋势,未来在蓝牌轻卡动力市场中,2.5L发动机的市场份额可增至70%。另外,依据《通知》要求可以预见,轻卡市场将有20%左右的份额转向中卡领域,超过10%的份额转向小卡市场。新规实施后,新能源、汽油以及冷藏轻卡市场将迎来较好的发展机遇,有望成为各大厂家角逐的细分市场。而受后单胎、车厢等技术参数要求的影响,平板自卸、仓栅式轻型车市场将会遭受较大打击,或将面临产品断档的困境。
  “蓝牌轻卡新规的落地,是业内期待已久的事情,更是经销商和用户翘首以盼的。”北京轻卡经销商高金华告诉记者,为了规避风险,经销商此前大多选择以降价的方式抛售库存车,但由于政策一直悬而未决,加之行业红利不断减少、芯片短缺等因素影响,导致轻卡市场销售情况不甚乐观。蓝牌轻卡新规实施后,一定程度上打消了用户的疑虑,促进一部分市场活力的释放。不仅如此,新规还给予6个月的生产销售过渡期,有利于缓解经销商的库存压力。
  《通知》出台后,对于过渡期内处理大排量库存车的问题,业内出现了不同的声音。部分经销商认为,2022年轻卡市场需求收窄,且整体库存量依旧不少,6个月内消化库存车的压力较大,不会上调大排量库存车的价格。另一部分经销商则认为,虽然政策已经敲定,但终端市场对于大排量车型仍有需求,这部分用户会抓住最后的机会购买“绝版车”,甚至二手大排量轻卡都有可能成为市场的“香饽饽”。
  “最近在河南、成都、重庆等不少地区,确实有很多用户关注二手轻卡。其中,大排量蓝牌轻卡更是成为了‘抢手货’。”河南郑州某品牌轻卡经销商肖志强在接受记者采访时说道。
  “对于不少从事城市配送的用户而言,一辆动力足、适用性强的车,才是他们的首选。在用户需求的助推下,大排量蓝牌轻卡或在过渡期内掀起一股热潮。”成都轻卡经销商认为,大排量蓝牌轻卡的“走红”,归根结底还是市场和用户需求的催化。
  对此,福田汽车职能副总裁刘旭光也公开表示,目前蓝牌轻卡合规化发展趋势已经非常明朗,但在接下来3~5个月的过渡期内,大排量车型或将迎来一波新的热度。不过,随着不合规车型上牌、验车难度增大,用户将会逐步回归理性。
  在用违规车辆整改难度大
  此次发布的《通知》中,除了对蓝牌轻卡技术参数做出详细要求外,还提出了在用违规轻卡的处理意见,即主机厂需按照《公告》中对应的货车产品型号予以整改、变更;涉及非法改装的,应恢复原状。
  实际上,如何处理在用违规蓝牌轻卡,一直是运输从业者关注的焦点,也是摆在整个行业面前的难题。早在2020年,全国多地就针对在用蓝牌轻卡进行抽样复检,但并未对不合格车辆实施强制性措施。2021年,《机动车安全技术检验项目和方法》(GB38900-2020)正式实施,对于蓝牌轻卡上牌、在用车年检提出了更高要求,尤其是空车称重政策的推行,让不合规蓝牌轻卡遭遇了“年检难”的尴尬处境。如今,蓝牌轻卡新规明确要求不合规车辆由生产企业进行整改,充分体现了国家相关部门治理在用违规轻卡的决心。但不容忽视的是,新规要求厂家对违规车辆进行整改、变更,并非是强制性的,这也意味着大量在用违规车辆依然有机会“投机取巧”,通过寻找“黄牛代办”等特殊方式过检。
  “对于在运营的违规车辆来说,想要重新上路,最好的解决办法就是返厂进行合规整改。但从实际执行层面来看,这种‘回炉重造’的可行性并不强。一方面,市面上的不合规蓝牌轻卡体量大,而且整改涉及到很多配件和复杂工序,不仅耗时长,难度也非常大。另一方面,诸如整改所耗费的成本应该由谁来承担,整改之后的车辆性能是否受到影响等问题,也都很难明确。”某卡车品牌负责人周健(化名)表示,除了返厂进行合规化改造,在用违规车辆还可由生产企业组织整备变更,符合《公告》规定的,可转改为黄牌卡车,避免被直接报废淘汰。
  目前来看,下一步到底该如何治理在用违规蓝牌轻卡,还存在较大的不确定性,但可以预见的是,随着蓝牌轻卡新规的出台,以及年检称重等环节的有效配合,不合规蓝牌轻卡将寸步难行。对于广大蓝牌轻卡用户来说,购买合规以及轻量化车型才是正道。
  期盼全国统一标准执行
  短期来看,轻卡市场势必会经历阵痛期,但未来车辆只有全面合规,用户才不必为上牌、上路、年检而发愁;车辆回归标载运输,不会因使用过度造成损坏,这样既减少了安全隐患,也节省了维保费用。最为重要的是,蓝牌轻卡回归正轨,各类货车明确界限、各司其职,货运市场才能健康发展,运价才有望回升。因此,生产企业和经销商加大引导用户转变运营理念,也是有效治理“大吨小标”的关键。
  此外,有不少经销商呼吁,希望蓝牌轻卡新规发布后,全国各省市能够站在同一战线,按照国家规定步骤有序推动政策的实施,这样才能保障新规落地不打折扣。
  “从以往的经验来看,一般新规落地后,各地相关部门对于政策的理解和执行程度并不完全相同。比如在网传蓝牌轻卡技术标准调整之初,部分地区就已开始严卡新车上牌;征求意见稿发布后,更多省市开始加严管控力度,蓝牌轻卡出现上牌难、验车难等现象,这也是导致部分地区蓝牌轻卡大排量库存车难以销售的重要原因。”北京某轻卡经销商指出,各地对新规的理解和执行程度是否一致,将决定轻卡市场的未来走向。如今,蓝牌轻卡新规已经明朗,生产企业、经销商、车管所以及用户只有按此标准执行,才能更好地推动行业合规、合法化发展。